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| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 完結編 ７/１６ ＵＰ | |
本番当日！ 本番当日の１１月１２日、朝までかかってカウルの修復その他 準備を何とか終わらせ、結局徹夜で へろへろﾆなりつつ筑波サーキット入り。（いつもですね。） お天気もまずまず、パドックにテントを立てて陣地を作り、 無事に車検を済ますと ８時からフリー走行が始まります。 この３０分の公式練習は必ず出走するのがルールです。 ｽタートライダーのＯさんにＮＺを託し、載せ変えたエンジンの確認をお願いして、 スタッフはピットで見守ります。 残念ながら時間があまりなく、Ｆフォークは手を入れずじまいで少々不安ですが、 半分の時間を走ってピットに戻ったＯさんは「エンジンは速いですね」 と、バイクは問題なしとのことで、 残りの時間を第２ライダーのＧさんと交代し、無事公式練習を終えました。 あとは本番、２時間を３人とＮＺが走りきってくれることを祈るのみです。 うちのＮＺ君、カウルが付いてるバイクが少ないクラスなので目立つ上に ＮＺ自体珍しく正体不明のせいか パドックにおいておくと結構通りがかりの人が見ていきます。 今日のスタッフは、ライダー３人と店主、そしていつも手伝ってくれるHさんが ピットクルーにいらしてくださり、走行中のライダーと次に乗るライダー以外の ３人でのピット作業になります。スタート前結構バタバタする中 給油などの役割分担を打ち合わせし、気がつけばスタート時間が 迫ってきました。 スターティンググリットはくじ引き(笑）で３４番。 うーん真ん中よりちょっと後の位置か… グリッドにバイクを並べると、一番後ろのバイクは 最終コーナーにかかっちゃってるよ。 スタート３０秒前、クラウチングスタイルで合図を待つＯさん。(笑） フラッグが振り下ろされ、 いよいよＮＳ-２ ２時間耐久レースのスタートです。 ５０台がきれいに、第一コーナーに吸い込まれていき、 大きなアクシデントも無くレースが始まりました。 数週も消化するとたくさんのバイクもコース上でバラけていき わがチームのＮＺとＯさんは順調にラップしていきます。 ピットからはHさんが計測したタイムを店主がサインボードで ライダーに伝えます。 バイクにはＰラップも取り付けてありましたが、誤作動でうまくタイムが表示されず ピットサインが頼みの綱です。 Ｏさんのタイムは１分１７〜１８秒台、時折１６秒台に入れ予定通り、 ホーﾑストレートを見る限りバイクも順調のようです。 ライダー交代の予定時間５分前、ピットサインをＯさんに出す頃には１８位まで 順位を上げていました。 ピットインのサインを確認して、Ｏさんが帰ってきました。 Ｇさんとライダー交代です。 耐久レースとはいえ、これがデビューレースのＧさん。 落ち着いてねと肩をたたかれピットトアウトして行きました。 Ｇさんはライダーの中では最年少ですが、普段から走りは落ち着いていて 少しずつペースを上げていき、ペースは練習で出したベストラップの １〜２秒落ちでＯＫ、という指示通り、いい感じで周回を重ねていきます。 お隣のピットのチームは何かトラブルがあるらしく、中盤過ぎて繰返し ピットに入っているのを尻目にわがチームは順調すぎるぐらい順調！ そうこうしているうち、最後のライダー交代が近づいてきました。 最後の交代時は、給油をする予定です。 ピットのＨさん、 「耐久はピットクルーも緊張感があって楽しいよね〜」 店主も同感です！ サインどおりきちんとピットに帰ってきたGさん、お疲れ様！ 決勝前の適当な打ち合わせの割りに ホンダワークス並みのピットワークで 素早く給油を終え、最終ライダーのＭさんが飛び出していきます。 この頃になると順位などもう分からず、ピットの予定作業も終了し 後はMさんのゴールを待つのみです。 Ｍさんもはじめ慎重でしたがだんだんと実力を発揮し、数台とのバトルを制して いよいよレースは２時間を経過、わがＧ２チームは見事完走して 感動のチェッカーフラッグと相成りました。 クールダウンしながら手を振るMさん！ナイスランでした。 初めてチャレンジした今回の耐久、転倒車も少なく台数が多かった割りに混乱が 無かったようです。 そして、G２エンデュランスレーシングチームのデビューレースは、 ５０台中２３位、８８ラップというほぼ目標どおりの成績、 そして出走した４台のスズキＮZ２５０のうち最上位（完走はうちだけ）ということと なったのでした。 準備段階ではいろいろありましたが、終わってみれば上々の結果、 怪我なく楽しくという最大の目標を達成して すがすがしい気持ちの我がチームでした。 次回もまた、レースを走ってみたい！という人を募り、ぜひ参加しようと思います。 ライダーの皆さん、ヘルパー、応援にいらしていただいた皆さん ありがとうございました！そしてお疲れ様！ 。また一緒に遊びましょうね！ リザルトは筑波サーキットのＨＰからどうぞ |
 スタート前のグリッド   スタートの瞬間です   力走する皆さん＆ＮＺ 上のお写真はボルティ関東組 M様よりご提供頂きました。 有難うございました。  走り終えたＭさん他わがチームのライダー。 お疲れ様。 |
| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 その６ ７/１６ ＵＰ | |
エンジンブロー！ 翌日、仕事が一段落したところでＮZのチェックをしました。 ガソリンタンクはやはりほぼ空の状態で、給油して始動したところ普通にかかり アイドリングも好調。ああやっぱガス欠かと思い各部を点検すると、 サイレンサーの中身がほとんどないのを発見！ インナーのパンチングパイプが破損し 外へ飛んでいったらしい。よく黒旗を振られなかったな〜と思いつつ、 昨日の不調の原因の１つかなと大したトラブルでなかった事に ほっとしたのもつかの間快調にアイドリングしていたエンジンが 「きゅっ」という音とともに止まった。 ん？再度セルを回すと再始動するも、しばらくアイドリングしていると 突然またエンスト。ものすごくいやーな予感を感じながら おそるおそるオイルを抜いてみると… キャーきらきらと美しい金粉が大量にお目見えするではありませんか！ ああ、なんと本番直前でやってしまいました！ 実は昨日の練習時、それまでのレブリミットを５００rpm上げ、 １１０００rpmまで回してテストしたのが仇となったのでした。 以前の経験から、これは完全にコンロッドのビッグエンドが壊れていると確信し この時点でスペアのエンジンに載せ変え決定！ マフラーも再度修理しなければならないし 前々回転倒で壊れたカウルの修理もこれからです。まじかよー 本番まであと３日！果たしてに間に合うのでしょうか？ （続く） |
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| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 その５ １/３１ ＵＰ | |
練習走行 その４ 本番が近づいてきた11月1日水曜日、２回目の練習に出かけました。 前回同様、筑波サーキットのパドックでライダーのＯさん、 そしてこの日が初乗りのＧさんと待ち合わせです。 バイクの方は、前回の練習での転倒で破損したカウルはとりあえずはずして ノンカウル仕様にし、クラックの入ったマフラーとＦホイールの振れなどを修理して 前回問題を感じたキャブレターとＦフォークのセッティング変更を行い、 走行に臨みます。 例によって店主がテストの為１本目を走り、問題のないことを確認して ライダーにバイクを預けます。 エンジンの方は中速を濃い目にしたキャブが良好で、〇さんは ベストラップを記録、 Ｇさんも安定感のある走りで徐々にタイムを上げて、無事練習を終えました。 途中出たトラブルといえば１０数年前に制作したメーターステーが振動で 破損したくらいで、問題だった最終コーナーのチャタリングは 解決できなかったものの有意義な一日となりました。 さて、ここまでなかなか順調に？準備を進めてきたわがチーム、 成績もある程度期待できそうな感じがしてきました。 こうなると欲が出てきて、問題のサスをどうにかしたいとか エンジンももう少しトップエンドが伸びないかなとか考えていたところ、 たまたま都合があったＯさんと本番直前の11月7日、 急遽予定に無かった３回目の練習に出かけることになりました。 前回壊れたメーターステーを、せっかくなのでＰラップを取り付けられるように 作り直しＦフォークとキャブレターを調整して例によって店主が1本、 その後Ｏさんが２本走る予定です。 この日Ｏさんは自分のバイクも持ち込んでいて、２台のバイクで ３０分を４本走るというハードなスケジュールで 若いって素晴らしい〜と四十路の店主はいつもながら思ったのでした。(笑） 調整をしながら２人で３０分を１本づつ走り、インターバルに今度は 自分のバイクでコースインしたＯさんでしたが２週目、 わがチームの計画を揺るがす大事件が！ 冷えたタイヤでスリップダウン、転倒したところを後続車に轢かれ、 コースには救急車が！ 放送で呼ばれ慌てて医務室へ駆けつけた店主、怪我の状況を聞くと 右肩から手首にかけての打撲ということで大事に至らずまず一安心。 ですが、かなり痛そう。 本番はもう４日後。ここで第一ライダーリタイヤか？ 本人に様子をお伺いしたところ、決勝は７〜８割の確率でムリ！ とのコメント。 ライダーを３名から２名に変更するのもありですが、予定を大幅に変えないと いけなくなるのでこうなると最悪代役で店主が乗ることも 現実的になってきました。む〜。 この日残った最後の３０分の練習枠を、急遽店主が走りました。 代役を考えると今回はテストではなく、とりあえずタイムを出しにいかなくては！ スロットルをひねくりまくって走り、そこそこのタイムが出て 走行時間も残り少なくなったところで ん？エンジン不調が… このときも燃費の確認のためガソリンをぎりぎりに積んでいたので、 ああガス欠だ、と思いちょっと早めにピットに戻りました。 これで次は本番。バイクもほぼ仕上がり、後はＯさんの回復を願うだけです。 しかし、この後更なる悲劇が… （続く） |
ノンカウル練習走行仕様 |
| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 その４ １２/１９ ＵＰ | |
練習走行 その３ さて、１回目の練習が無事（？）終わり、感触をつかめたところで帰り道 昼食を取りながら初参戦の耐久レースの作戦会議です。 もともと即席バイクの即席チーム。成績は２の次、ライダー、クルーとも レースを楽しんで最後まで走りきるのが一番の目標で、 完走できればＯＫ！というつもりでしたが実際に走行してみた結果から 本番をシュミレーションしてみました。 ライダーの走行順は、エントリーの際に申告しなければならなかったので 接触などの危険が最も予想されるスタートライダーにレース経験の多いＯさん、 レース出走がはじめてのＧさんは真ん中で ２５０シングルの他クラスで入賞経験があるＭさんがフィニシュライダー、 と店主が独断と偏見で決めました。 今回の耐久茶屋 ＮＳ-２クラスは大盛況の模様で、 ４０台の出走予定でエントリーが多い場合は抽選という当初の予定が 数日前に届いた主催者の公式通知によると、急遽５０台ﾆ増やしたとのことで ２５０メートルくらいしかない筑波のホームストレートでの ５０台のルマン式スタート！ （鈴鹿の耐久みたいにライダーが走っていってバイクにまたがるやつ） とは一体どんなことになってしまうのだろうか？と一抹の不安は隠せません。(笑） 昨年のリザルトでは、優勝チームは２時間で９６周を走り、ベストラップは １分１２秒台半ば。ピットストップなどのロスを考えても平均１分１４秒台で 走りきったことになります。（はやい！） １０位以内を狙うとなると、９３〜９４周の周回数が必要で、するとラップタイムは 単純計算で平均１分１７秒台、ロスを計算すれば１６秒台という予想ができます。 ちなみに入賞チームのほとんどはライダーは２名、ノントラブルの場合 ピットストップは１回ということになりますが、わがチームはライダー３名の為 交代は２回、その分タイムロスも多いということになります。 当然ベストラップで走り続けられるわけがないので、上位を狙うなら 練習で１分１４〜１５秒台位までペースアップしておきたいところです。 この日走ったお二人には充分達成できそうな感じです。 が、練習時間の都合がそう付く訳でもなく、特にＭさんは次はいきなり 本番の予定。 ということで、１２０分の耐久レースを３名のライダーで均等に割って４０分づつ、 各ライダー３０周、平均ラップタイムの目標は １分１８秒〜１９秒くらいで９０周、 転んだらレースが終わっちゃうのでトラブルなしで３人とも走りきり 真ん中へんの順位ならＯＫ、あとは本番がんばんベー あと、エントリーリストによるとヤマハＳＲＸ２５０が大半を占める中、 全部で４台のスズキＮＺ２５０中、最上位 というのが具体的な目標となりました。 （続く） |
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| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 その3 １２/１５ ＵＰ 1２/１８ 追加ＵＰ | |
練習走行 その２ しばらく待つが戻ってこないＭさん＆ＮＺ。 するとコントロールタワーで白旗が振られ、コースに救急車が。 うわー大変だ。怪我がひどくなければいいけど… 大急ぎで医務室に走る店主とＯさん。ちょっと経ってピットロードから 救急車がパドックに戻ってきた。中を覗くとライダーが １人乗っているが、Ｍさんではない。 救急車のドライバーが、 「第二ヘアピンで転んでるけどライダーは怪我はないよ。」 と教えてくれたのでほ〜っと胸をなでおろした。 チェッカーが振られ、レッカー車に乗ってＭさん＆ＮＺが ばつが悪そうに帰還しました。 平謝りのＭさんだったが、幸い奇跡的にバイクも軽傷の模様。 とりあえず泥だらけのＮＺを水洗いしてピットに入れ 各部のチェックと修復を始める。 とにかく練習時間が少ないので少しでも長い時間ライダーに乗って欲しかった。 Ｆホイールがわずかに振れていたが、その他はカウルとスクリーンが 破損したくらいで何とか走れそうだ。 フォークのねじれを元に戻しカウルを応急修理して、 泥が入ったキャブレターを洗浄し、よし！ＯＫだ。 次の走行時間が始まった。 気をつけて！と今度はＯさんをコースに送り出した。 普段は豪快な走りの彼もさすがに慎重に周回を重ねていく。 この時間は小排気量限定なので同クラスのバイクも多く、性能を 比較するのにちょうどいい。 徐々にタイムを上げていき、後半にはだいぶなれた様子。 初めて乗るバイクにしては上出来のタイムで、バイクに大きな問題がないことが 確認できました。 走行時間が終了し、ピットに戻ったＯさんのコメント 「ストレートは悪くない。でも 最終コーナーでフロントサスが暴れて 攻めきれない。」 という自分と同じインプレッション。改善すべき点が見えてきたかな？ インターバルの後、Ｍさん２本目の練習走行。今度は３０分を走りきり、 バイクの感覚をつかめた様子。 ２人のコメントを元にキャブレターやサスのセッティングを変更し、 この日はその後Ｏさんがもう１本走行し、途中どうなることかと思ったものの 終わってみれば御両方ともタイム的にも充分！期待できそう。 店主にとっては仕様が違うとはいえ、もともと自分のバイクなので 久しぶりに乗っても全く問題ありません。 しかしライディングポジションやサスペンションなどを他人、それも複数が 乗ったときどう感じるか…でも皆さん大変お優しく 「基本的には乗りやすい」などといって頂き、(笑） よし、とマシン造りに意欲を燃やしたのでした。 （続く） |
 レッカーでご帰還のＮＺ |
| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 その２ １２/３ ＵＰ | |
練習走行 その１ １０月２８日早朝４時半過ぎ、予定よりちょっと遅れて筑波サーキットに向け出発。 前日、夜中までかかってＮＺの整備を何とか間に合わせたが、結果約２時間の 睡眠時間で非常に眠い。 当日は３名のライダーのうちの２人、Oさん、Ｍさんと 筑波で落ち合うことになっていたのですが１回目の走行時間ぎりぎりに 何とか到着しました。 急いで準備をしてバイクをウォーミングアップ。とりあえず１本目は店主が テストとセッティングの為に走ります。 幸いスポーツ走行の予約がたくさん取れ、天気もまずまずで よっしゃーばっちり仕上げるぞとコースイン。数年ぶりに乗る マシンの感触を確かめつつ慎重にペースを上げていきました。 初めて使うエンジンも異常なし。ノーマルに戻したキャブレターは大昔のデータを 引っ張り出し、有りあわせのジェットでやっつけで調整した割りにまあまあで ストレートはそんなに遅くない。 おっかないのはこの時間排気量の全然大きいバイクと 一緒に混ざって走っているので速度差がありすぎること。 気をつけてはいたのだが、数週走ってペースを上げ始めたとき、 最終コーナー入り口で外側からかぶせてきたバイクの後輪に 前輪を引っ掛けられた！ げっ と思った瞬間ハンドルが振られ、バイクは一直線にグリーンへ！やべー！ 何とか立て直そうと試みるも、速度が速いのでそのままコースアウト！ ここで転ばせたら今日何しに来たのか分からん！と思いつつ、 グリーン上で何とか減速し、ホームストレートでコースに復帰。おーアブねえ。 あんまり小さいバイクをいじめないでよー ピットに入ってフロント周りを確認した後、気を取り直して再度コースへ。 エンジン/車体の調子を確認する。 以前ＦＣＲキャブをつけていたときに比べ、アクセル中開度でトルクが薄く、 レスポンスが悪い感じがする。 まあしょうがないか。 足回りはとにかくよく曲がる。 ハンドリングはとても軽いがバイクがバンクしているとき 前輪がちょっときょろきょろする感じ。車高はやや前下がりの印象かなー。 Ｒサスペンションを調整しつつ周回を重ね、そこそこいい感じになってきた。 さすがこのマシンの車体で唯一ＳＴＤでないパーツだけに、いい仕事してます！ 問題は「Ｆブレーキが利かない」のと最終コーナー出口付近で フロント回りを中心に出る「チャタリング」だ。でもブレーキは レギュレーション上どうしようもないんだよなー。 とりあえずちゃんと不具合なく走り、サスペンションの調整を決めたところで チェッカーが振られ、パドックに帰って次の走行予定のＭさんにバイクを託す。 もちろんこのバイクに乗るのはＭさんもＯさんもこの日が初めてだ。 「とにかくゆっくり。１本目はバイクになれてくださいねー」 といって送り出し、ストップウォッチを片手にピットで見守る。 １周目 「あれーいきなり飛ばしてんなー」 ２周目 「おいおい大丈夫かよー」 ３周目 「んー 帰ってこない！」 どうやらやっちゃったみたいですー。 （続く） |
スズキＮＺ２５０とは？ スズキが１９８６年に発売した 知る人ぞ知る不人気車。 空油冷のDOHC単気筒エンジンは ３３psの高出力を発生し １２５ccクラスの 軽量な車体とあいまって 走りは決して悪くはなかったが 直線的でモダンな？デザインと パステルカラー、 クラシカルなスポークホイールが 何ともミスマッチだった。 元はこんなバイク |
| 筑波 「耐久茶屋」２００６ 参戦記 １２/２ ＵＰ | |
チーム結成！ 昨年１０月の筑波TTが終わったあとお客様との話の中で、 「１１月に筑波でやる耐久レース、面白そうだね」という話が持ち上がりました。 ３名がライダーとしてエントリーできるので、ピットクルーやヘルパーなども含め、 大勢でレースを楽しむにはもってこいのイベントです。 ２クラス（ST６００/２００ｋｍ ＮS-２/２時間）ある中、 調べてみてびびっと来たのがNS-２（ノーマルシングル２５０）の ２時間耐久レースでした。 肝心のマシンですが、エントリーが先着順で場合によっては ＭＳ（モディファイ）クラスの車両も参加可能とのことで、 そこで思い浮かんだのが店の隅でクラス廃止後オブジェ化していた ＭＳ-２仕様のバイクでした。 ２５０シングルならパワーもそんなにないし、初めて乗るバイクでも危険は少ない。 みんなで走れれば、きっと楽しいに違いない！ これでエントリーできないもんかねという話の中、 参加申込の締切が迫っていたので大慌てで主催者に問い合わせて見ました。 結果、「ＭＳクラスの車両は今回はノーマルクラスのエントリーが多く 既に抽選になる為 エントリーはできません。」ということでした。ん〜残念。 まあぎりぎりでエントリーしても練習もできないし、準備するのも大変なので 来年やる気があったら出ようよ、ということで一旦お流れになりました。 さて、今年の筑波TT、最終戦が終わり、今年も１１月１１日/１２日に開催される 「筑波 耐久茶屋」 去年持ち上がった話を ライダーの皆さんにお話してみました。 やる気満々の人が多数いる中、じゃあいっちょやってみっぺ〜と エントリーをすることに決定！ ですが、本番まではあまり時間がない。慌てて準備開始。 まず、ライダーを決めなくてはいけません。店主はチーム監督を務め、 ルールでは３名まで走れるということですが、練習時間があまり取れないことから 筑波サーキットを実際に走ったことがあり、尚且つレースに出走経験のある方を 中心に希望者を募りました。締切直前まですったもんだの挙句、 ついに！G２エンデュランスレーシングチーム(笑）の誕生と 相成りました。 マシン製作 出場を決めたものの、これから大慌てでバイクその他の準備をしなくては なりません。 ライダーの皆さんの都合やスポーツ走行の日程から、初回の練習日は １０月２８日の予定で、それまでにオートバイを走れるようにしておかなければ！ やらなければならないことはたくさんあります。 店においてあるバイクは、スズキＮZ２５０ ＭＳ-２仕様のレーサーで これをＮＳ-２のレギュレーションにあわせて Ｆフォーク、スイングアーム、 前後ホイールとブレーキ、キャブレターなどをＳＴＤに戻さなくてはなりません。 エンジンも基本的にはノーマルですが、 給油やライダー交代のある耐久レースに必要な スターターモーターと関係パーツが付いていないので 部品取車から降ろしてあったスペアエンジンに載せ変えます。 以前に部品取車を１台取っておいたのでパーツはあるのですが、 足回りなどはさびがひどくそのままでは使えないので ＳＴＤのスポークホイールは１度ばらして組みなおし、ブレーキはオーバーホール。 スイングアームもサンドブラスト後塗装しなおして リンク周りも清掃グリスアップでリフレッシュ。 ＳＴＤキャブレターもオーバーホールし新品のアルミファンネルを付けて 秘密の（？）セッティングを施し ルールにあわせアンダーカウルをTTで使った ドゥカティからはずして(笑） ステーを制作して取り付け、さあ２年半ぶりにエンジン始動！ 何とかこれでいけそうだ！（本当か？） （続く） |
 ＮＺ２５０ ＭＳ-２仕様  作業中 F周りがSTDに。 アンダーカウルが付きました |
| ２００６ 筑波ツーリストトロフィー ｉｎ ＡＵＴＵＭＮ ９月３０日、１０月１日に筑波サーキットで開催された、｢２００６筑波ツーリストトロフィーｉｎＡＵＴＵＭＮ 」 当店から店主を含め、グラストラッカークラス２台、DUCATIカップ２Ｖクラス１台計３台がエントリーしました。 全車無転倒でトラブルなく？完走し、素晴らしい結果で終わることができました。 お手伝いや応援に来ていただいた皆さん、ありがとうございました。 リザルトは筑波サーキットのＨＰからどうぞ |
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  ボルティー/グラストラッカーカップのスタート！ どノーマルでここまで攻めるかー   １コーナー入り口の攻防 Ｍさん初入賞おめでとう！   がんばってます。 やったぜシャンペンゲット！ Fさん お写真提供ありがとうございました。 |
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| ２００６ 筑波ツーリストトロフィー ｉｎ JULY ７月１日、２日に筑波サーキットで開催された、｢２００６筑波ツーリストトロフィーｉｎ JULY」 当店から店主を含め、TAKUMIクラス、GSX-Rカップ、DUCATIカップ２Ｖクラス各１台計３台がエントリーしました。 当日心配されたお天気も奇跡的に回復し、厳しい暑さの中それでも草レースを満喫できた一日でした。 全車無転倒でトラブルなく完走し、素晴らしい結果で終わることができました。 お手伝いや応援に来ていただいた皆さん、ありがとうございました。 リザルトは筑波サーキットのＨＰからどうぞ |
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  貫禄の？走り 緊張のスタート前です   Ｏさん初入賞おめでとう！ ヘルパー兼応援団の皆様ありがとうございました   未来のエースライダーか？ 走る広告塔   なにげに５位入賞 でも賞品なし Ｈさん Ｍさんありがとう お疲れ様でした！ |
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